Mharta Troccoli es una mujer que desde el primer momento se puso a disposición para facilitar nuestra búsqueda de historias.
Vive en Montevideo y trabaja como técnico dental. Llega a la cita en una bolsa llena de recuerdos hechos de cartas, fotos, documentos, una hermosa sonrisa es el hijo menor, Agostino. Mharta tiene otra hija, Valentina, que estudia en Turín en la facultad de economía de la universidad. Su abuelo se embarcó como marino en la marina mercante, mientras que su abuela es una niñera de niños huérfanos: el hecho extraordinario es que el estado uruguayo está pagando por el servicio que la abuela lleva a cabo en su hogar. Está en Montevideo, Uruguay, porque su padre Luigi Troccoli y su madre Bianca. Pero es su abuelo, también Luigi, quien llega a Uruguay en 1923 desde Camerota. Su esposa Carmela Schipani se unió a él dos años después. En ese momento, Uruguay era considerado la “Suiza” de América: ¡en las casas ya había el refrigerador y otros electrodomésticos que llegaron a los países del Cilentan solo en 1960! Luigi se fue junto con otros dos hermanos que eligieron a Venezuela para establecer su existencia.
Luigi encontró trabajo en la empresa estatal que investigó, extrajo y comercializó hidrocarburos y gas de Argentina y Venezuela. Mharta también es bisnieta de Pietro Troccoli, uno de los miembros de la tripulación de tres patriotas del “Leone si Caprera”, el pequeño velero de menos de 10 metros de largo con el que, en 1869, cruzaron el Océano Atlántico para llegar a Montevideo y conoce a Giuseppe Garibaldi. El héroe de los dos mundos debe entregar la espada de la victoria con la que debería haber reanudado su lucha en Italia y completar el Risorgimento y la unidad de Italia.
Mharta tiene relaciones constantes con sus parientes en Italia en Marina di Camerota y Rocca Gloriosa de donde proviene su madre.
Características de construcción
Las características de construcción y equipamiento hacen del León de Caprera un ejemplar único. El capitán del barco lo describe de la siguiente manera:
“Está hecho de canela, algarrobo, nuez, pino blanco americano; la manta tiene duelas de una pulgada y media de ancho, alternando entre nogal y pino, todas clavadas y forradas en cobre, y decoradas en bronce: en resumen, está hecha artísticamente con el diseño de dársela a algún museo naval de Italia y no para uso de mar.”
(Vincenzo Fondacaro. Libro de registro)
Es un velero de recreo, del tipo ballenas.
Está construido en madera con encofrado longitudinal de algarrobo y con encofrado interno parcial. Las estructuras son de algarrobo sólido, con clavo de cobre. La cubierta superior está hecha de madera de nogal, pino blanco y canela.
En el interior hay dos cilindros de cobre sellados, destinados a servir como ayudas de flotabilidad, en el caso de colapsos de recubrimiento.
Las dimensiones son: 9 metros de largo y 2.30 de ancho, punta de aproximadamente 110 centímetros. La altura de construcción en la proa es de unos 160 centímetros.
Un barco récord [editar] editar wikitesto]
Para hacerlo famoso, fue precisamente la empresa de navegación que soñaba lograr, con tres tripulantes, el cruce del Atlántico desde Uruguay a Italia en 1880, un verdadero registro de la marina, para un barco de ese tamaño. El cruce, que comenzó en Montevideo el 3 de octubre de 1880, llegó a Las Palmas primero el 9 de enero de 1881, luego a Gibraltar el 23 de enero y terminó en Livorno el 9 de junio de 1881.
Realización
La goleta se construyó entre muchas dificultades, con fondos de inmigrantes italianos en Uruguay y Argentina por iniciativa de Vincenzo Fondacaro, nativo de Bagnara Calabra (RC), Orlando Grassoni, Ancona y Pietro Troccoli de Marina di Camerota (SA).
Tripulación
La tripulación que hizo el cruce estaba compuesta por los tres promotores. Estos son sus nombres, acompañados de breves notas biográficas.
• Vincenzo Fondacaro (Bagnara Calabra (RC) 1844 – Océano Atlántico 1893) Emigrado a Inglaterra, había trabajado en barcos mercantes, sufriendo, en 1864, un naufragio. En años posteriores comenzó a planear un cruce oceánico. En 1876 se convirtió en capitán de la marina mercante inglesa, en 1880 cruzó el “Leone di Caprera”. El 30 de mayo de 1893, zarpó de Buenos Aires para otro desafío que resultaría sin retorno: en octubre, de hecho, el gobierno argentino anunció su desaparición en el mar.
• Orlando Grassoni (Ancona, 1844 – Génova, 1901).
Marinero con su padre, en 1860 intentó alistarse clandestinamente en las camisas rojas de Garibaldi. Navegó en América, Australia y Asia, sufriendo varios naufragios. En 1874 conoció a Vincenzo Fondacaro participando, en 1880, en el cruce del Atlántico en el “Leone di Caprera”. Forzado después de la emigración, murió en Génova en 1901.
• Pietro Troccoli (Marina di Camerota (SA) 1852 – Montevideo 1939).
Había emigrado muy joven a Uruguay. Trabajando en los astilleros de Montevideo, conoció a Fondacaro, con quien participó en la construcción del “León de Caprera”. Al final del cruce fue a Caprera para entregar a Garibaldi el álbum con las firmas de los italianos emigrados a Uruguay y Argentina. Luego se estableció en Uruguay, donde se casó y tuvo nueve hijos. Murió en Montevideo en 1939.
Para el cruce completo, los tres miembros de la tripulación fueron decorados por el rey con la medalla de oro.
Libro de registro
La primera edición del registro de cruce se imprimió en 1881. En 1884 se entregó una segunda edición. El diario fue reimpreso en 2002 (Vincenzo Fondacaro, Dall’America to Europa. Viaje a través del océano. Giuseppe Galzerano editore, 2002).
Destino del museo
El barco no escapó al destino predicho por su comandante y creador: inmediatamente después de la hazaña, la goleta fue transferida al estanque de Villa Reale en Monza. Todavía hoy propiedad de la Municipalidad de Milán – Museo del Risorgimento – Colecciones históricas cívicas – se exhibió, durante un cierto período, en el jardín del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología Leonardo da Vinci. La goleta se alojó temporalmente en el museo establecido en la Grotta di Lentiscelle, dentro del municipio de Camerota.
La historia del león de Caprera
Con sus ciento veinte años de edad, el León de Caprera, además de ser un espécimen único para factura y armamento, cuenta con un récord marino mundial. De hecho, fue el primer barco de ese tamaño que en 1880 realizó el primer cruce del Atlántico desde Uruguay a Italia con solo tres tripulantes a bordo. El “Leone” tiene un poco más de 9 m de largo, 2,30 m de ancho y su altura total es de 1 m en el centro y 1,60 m en proa y popa. En 1879 Vincenzo Fondacaro, de Bagnara Calabra, después de trabajar desde los 17 años como comandante de la Armada Mercantil inglesa desembarcó en Uruguay, como él mismo escribe, con la intención de ver si la guerra entre Chile y Perú traería “el mérito de exponer la vida”. Al darse cuenta de que se estaría vendiendo por dinero sin ninguna gloria, volvió a su vieja idea de construir un barco que le diera la oportunidad de celebrar el orgullo y las habilidades de los marineros italianos cuestionados por miembros de las armadas internacionales después de la guerra, batalla de Lissa.
Habiendo superado innumerables altibajos, ante todo la falta de fondos, con la ayuda del cameroteo Pietro Troccoli y el nacido en Ancona Orlando Grassoni, el comandante Fondacaro llegó al final de la construcción de su barco que, en honor a Giuseppe Garibaldi, llamó ‘Leone di Caprera ‘y que él mismo describe así: “Está construido en madera de canela, algarrobo, nuez y pino blanco de América; y la manta consiste en duelas de una pulgada y media, alternadas entre nuez y pino, todas clavadas y forradas en cobre y decorado en bronce: en resumen, se hace artísticamente con el diseño de darlo a algún museo naval de Italia y no para su uso junto al mar “.
Finalmente, una vez que se resolvieron los últimos problemas de suministro, el 3 de octubre de 1880, resueltos y listos para cualquier cosa, los tres marineros italianos zarparon de Montevideo, en medio de la desconfianza general y el escepticismo, y zarparon hacia el Atlántico, dejando atrás los cargos sufridos al máximo parte de sus compatriotas. La fragua de ese bote, diseñada y construida para soportar cada tormenta, fue tan perfecta que sorprendió incluso a los patrones más titulados de la actualidad y también fue porque querían que fuera entregada a un museo. Durante el viaje, el comandante Fondacaro realizó experimentos sobre el uso del petróleo para calmar las olas del mar tormentoso y llegó a considerarlo un factor indispensable para un pequeño bote en la navegación en alta mar.
Después de cien días en medio del océano, luchando contra la incomodidad con el sonido de una armónica, el 9 de enero de 1881 nuestros 3 compatriotas llegaron y aterrizaron en Las Palmas, donde recibieron los primeros honores. Luego partieron hacia Gibraltar y Málaga y el 9 de junio de 1881 el León de Caprera entró en el puerto de Livorno. El sorprendente cruce del Atlántico liderado por los tres héroes que habían navegado solo con la fuerza de sus ideales y su coraje en los bolsillos, gracias a su terquedad, tuvo un cumplimiento tan feliz y el León de Caprera conquistó un gran récord en nuestra marina nacional. El comandante Fondacaro y sus hombres navegaron en el eterno misterio del mar, con la esperanza de llegar a Giuseppe Garibaldi en Caprera y ser abrazados por una Italia que los recibiría como conciudadanos y como un ejemplo de valor marítimo, pero sus esperanzas y sueños se desilusionaron.
La Italia de esa época, sorda al valor de esta empresa, obligó a los tres, caídos en desgracia, a retomar el camino de la emigración. Vincenzo Fondacaro, comandante inconsolable, murió en 1893 en el vientre del mar, Orlando Grassoni murió en 1901, Pietro Troccoli cerró los ojos en Montevideo en 1939, aun contando su extraordinario viaje. Después de ellos, el pequeño ballenero viajó por tierra, sin una vivienda digna.